Железнодорожный
транспорт составляет основу транспортного
комплекса Российской Федерации и имеет
большое экономическое, оборонное,
социальное и политическое значение.
Железнодорожные перевозки в значительной
мере влияют на состояние российской
экономики. В связи с географическими
условиями страны и особенностями
размещения производства основные объёмы
перевозок товаров выполняются
железнодорожным транспортом, а средняя
дальность перевозок в Российской
Федерации в 3 – 5 раз выше, чем в Западной
Европе. В настоящее время на железнодорожном
транспорте происходит реформа, целью
которой является создание новой системы
управления перевозочным процессом.
Участковые
станции играют значительную роль в
организации перевозочного процесса.
Они предназначены для пропуска, приёма
и отправления сквозных грузовых и
пассажирских поездов, их технического
обслуживания, смены и экипировки
локомотивов, смены локомотивных бригад,
формирования расформирования участковых
и сборных поездов, а также работы с
местными грузами.
Для
выполнения перечисленных видов работ
участковые станции имеют устройства
для обеспечения пассажирского движения
и обслуживания пассажиров, пути для
грузового движения, грузовые районы,
локомотивное и вагонное хозяйства и
др. Устройства для обеспечения
пассажирского движения включают в себя
пассажирские здания, платформы, тоннели,
пешеходные мосты, почтовые и багажные
помещения, приёмоотправочные (перронные)
пути, а так же пути стоянки составов
конечных пассажирских поездов.
Число
путей для приёма и отправления транзитных
пассажирских поездов, включая главные,
должно быть не меньше числа примыкающих
к станции направлений. В состав путевых
устройств, для грузового движения,
входят приёмоотправочные, сортировочные
и вытяжные пути, приёмоотправочные
пути, объединённые в парки, служат для
стоянки поездов во время технического
обслуживания и коммерческого осмотра,
предусмотренных технологическим
процессом работы станции. Необходимое
число приёмоотправочных путей на
участковых станциях может быть рассчитано
по методике, изложенной в курсе
«Железнодорожные станции и узлы».
Сортировочные пути на участковых
станциях предназначены для накопления
вагонов разного назначения, стоянки
вагонов, прибывших под выгрузку на
станцию, а также порожних и неисправных
вагонов. Число сортировочных путей,
предназначенных для накопления вагонов
и формирования поездов, зависит в
основном от числа перерабатываемых
вагонов. Полезная длина этих путей на
10 % больше, чем у приёмоотправочных.
Работа
участковой станции организована на
основе технологического процесса. В
основе технологических процессов лежат
следующие принципы:
В
настоящее время на железных дорогах
проводятся меры по разработке и
использованию новых систем
автоматизированного управления
технологическими процессами, региональных
автоматизированных диспетчерских
центров управления эксплуатационной
работой, созданию автоматизированных
рабочих мест персонала на различных
уровнях управления. Эти меры облегчают
труд железнодорожников, делают его
более производительным и престижным.
Повышают надёжность и безопасность
транспортных процессов.
1.
Технико-эксплуатационная характеристика
станции. Специализация путей парков.
Станция
«Б» по характеру выполняемой работы
является узловой участковой станцией
поперечного типа, имеет 3 примыкания-С,А,Д
.Участковая станция «Б» предназначена
для пропуска и технического обслуживания
сквозных грузовых и пассажирских
поездов, экипировки и смены локомотивов
и локомотивных бригад, формирование и
расформирование сборных и участковых
поездов, ремонта локомотивов и вагонов,
а также выполнения грузовых, пассажирских
и коммерческих операций. На станции «Б»
принимают и выдают местные грузы на
грузовом дворе общего пользования.
Станция работает на три направления А,
С и Д. Участки БА,БС- двухпутные,
оборудованные автоблокировкой. Участок
БД, примыкающий к станции, однопутный,
оборудованный релейной полуавтоматической
блокировкой. На станции электрическая
централизация путей и сигналов, изоляция
путей.
На
станции расположены пассажирское
здание, две высокие пассажирские
платформы, вытяжные пути ,локомотивный
тупик полезной длиной, рассчитанной на
два локомотива(60м),ПО1- нечётный транзитный
парк,ПО2-чётный транзитный парк,С-сортировочный
парк,локомотивное и вагонное
депо,ГД-грузовой двор,ПП-подъездной
путь,ПО-приёмоотправочный парк.
Имеется
следующее путевое развитие:
4-приёмоотправочный
путь для приёма и отправления пассажирских
поездов всех направлений;
5,7-приёмоотпрввочные,для
приёма и отправления грузовых поездов
нечётного направления.
6,8-
приёмоотправочные пути, для грузовых
поездов чётного направления;
9-
ходовой путь, для пропуска поездных
локомотивов из под нечётных поездов в
локомотивное депо и обратно;
10-
приёмоотправочные пути, для грузовых
поездов углового вагонопотока;
11,12,13-
приёмоотправочные пути, для приёма
грузовых разборочных поездов всех
направлений и отправления поездов
своего формирования;
14,15-
вытяжные пути, для формирования и
расформирования поездов, для подачи и
уборки вагонов с грузового двора.
Назначение
путей сортировочного парка:
1-для
накопления вагонов назначением на А;
2-для
накопления вагонов назначением на БА;
3-для
накопления вагонов назначением на С;
4-
для накопления вагонов назначением на
БС;
5-
для накопления вагонов назначением на
Д;
6-
для накопления вагонов назначение на
БД;
8-
для местных вагонов;
9-для
вагонов с опасными грузами;
10-
для неисправных вагонов.
Маневровая
работа организуется в соответствии с
технологическим процессом работы
станции предусматривающему:
Манёвры
на станционных путях должны производиться
по разрешению только одного
работника-дежурного по станции или
маневрового диспетчера, а на участках
оборудованных электрической централизацией,
манёврами руководит поездной диспетчер.
Маневровый диспетчер имеет рабочее
место с селекторной связью с диспетчерским
аппаратом отделения и прямой телефонной
связью с дежурным по станции, дежурным
по парку –ДСПП, старшими операторами
станционного технологического центра-
СТЦ, а также радиосвязью с машинистами
маневровых локомотивов и оповестительной
громкоговорящей парковой связью.
Пути
станции разделены на маневровые районы
в зависимости от путевого развития и
характера объёма маневровой работы,
границы маневровых районов и порядок
работы в каждом из них устанавливается
в технико-распределительном акте –ТРА
станции. Для выполнения маневровой
работы на станции имеются технические
средства, которые подразделяются на
путевые и маневровые. К путевым средствам
относятся стрелочные переводы и вытяжные
пути. К маневровым средствам относятся
поездные и маневровые локомотивы,
тягачи. В каждом маневровом районе
работает один маневровый локомотив.
Локомотивы, вызываемые на маневровую
работу должны быть исправны, иметь
исправно действующие радиостанции,
установленные сигналы и инвентарь.
Маневровыми передвижениями локомотива
руководит составитель поездов. Составитель
поездов, являясь непосредственным
руководителем манёвров в маневровом
районе, должен иметь переносную исправную
радиостанцию. Для организации маневровой
работы и обеспечения безопасности
движения на станции имеется двусторонняя
парковая связь .Пользоваться средствами
радиосвязи и двусторонней парковой
связью имеют право работники, связанные
с выполнением маневровых передвижений,
конструкции этих средств исключают
доступ к ним посторонних лиц .Перед
вступлением на дежурство составитель
детально ознакомляется с положением
в маневровом районе и планом-заданием
на предстоящие 2 часа. Во время дежурства
особое внимание уделяется вопросам
закрепления подвижного состава на
путях, своевременного изъятия стационарного
упора или тормозных башмаков из-под
вагонов, передвижения с вагонами,
занятыми людьми. Скорости при манёврах
должны быть не более :
Скорость
передвижения подвижного состава по
вагонным весам в зависимости от
конструкции весов указывается в ТРА
станции.
Технологический процесс работы сортировочной станции
Технология обработки транзитных поездов
Обработка на сортировочной станции транзитного поезда включает техническое и коммерческое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов, устранение коммерческих неисправностей, смену поездных локомотивов и локомотивных бригад, прием и выдачу перевозочных документов, снятие и навешивание хвостовых сигналов. Все эти операции выполняют параллельно.
Получив извещение об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции сообщает время его прибытия и путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам пункта технического обслуживания (ПТО), пункта коммерческого осмотра (ПКО), технической конторы (ТК).
Техническое обслуживание начинается в горловине парка по прибытии поезда и заключается в выявлении дефектов ходовых частей у всех вагонов. Техническое обслуживание выполняет бригада, состоящая из нескольких групп осмотрщиков и слесарей. На станции одновременно может работать несколько бригад пункта технического обслуживания.
После остановки поезда состав закрепляют, локомотив отцепляется и направляется в локомотивное депо, кроме этого состав ограждают. Ограждение состава необходимо для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы, охраны труда работающего персонала.
При осмотре состава после остановки на вагоны наносят меловые отметки о необходимом ремонте, который выполняют слесари, идущие за осмотрщиками вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием дежурный по парку или оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакет с грузовыми документами, проверяет его сохранность, убеждается в принадлежности документов данному поезду и делает отметку в маршруте машиниста о приеме документов. Параллельно с этими операциями выполняется и коммерческое обслуживание. Приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении, обращая внимание на пломбы, крепление груза на открытом подвижном составе, соблюдение габарита, течи цистерн, повреждение вагонов.
На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, делают меловые отметки с указанием куда направлять вагоны. При этом для вагонов с техническими неисправностями выписывают уведомление формы ВУ-23, а с коммерческими — акт общей формы ГУ-23.
О результатах осмотра докладывается дежурному по станции и выполняются записи в книге ВУ-14 и ГУ-98.
При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов осуществляется пополнение его вагонами того же назначения из числа находящихся на станции. Одновременно с этой операцией оператор СТЦ вскрывает пакет с грузовыми документами, заменяет документы на вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, и вновь конвертирует документы, которые вручаются машинисту локомотива.
Время стоянки транзитного поезда в необходимых случаях может быть сокращено скоростной обработкой состава, основанной на заблаговременной подготовке к операциям, ускоренном выполнении каждой из них и максимальном их совмещении.
Технология работы с поездами, поступающими в переработку. Обработка состава по прибытии
До того, как поезд прибудет на станцию, по телетайпу поступает телеграмма — натурный лист. Размеченная оператором технической конторы, она служит основанием для заблаговременного составления сортировочного листка. Время прибытия поезда станция получает из сообщения поездного диспетчера. После выхода его с соседней станции дежурный извещает работников ПТО, ПКО и ТК, сообщая им номер, индекс поезда, путь приема и время прибытия.
При входе поезда в парк приема оператор СТЦ списывает номера вагонов с натуры. Номера передают в СТЦ, где сверяют с ранее полученной телеграммой — натурным листом и документами, поступившими с поездом. С составом прибывшего поезда выполняют техническое и коммерческое обслуживание.
Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специальные пути сортировочного парка. Для подготовки состава к расформированию одновременно с техническим осмотром слесари-ремонтники ремонтируют автосцепные устройства, а осмотрщики, в соответствии с сортировочным листком или размеченной телеграммой — натурным листом, отпускают тормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах предстоящих расцепок.
Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов. Данные о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи на специальные пути, передаются оператору СТЦ для корректировки плана расформирования.
По окончании технического и коммерческого осмотра вагонов ограждение снимается и под состав подается маневровый локомотив для выхода на вытяжной путь расформирования или надвига на сортировочную горку.
Технология расформирования и формирования поездов
На проектируемой станции расформированием составов через сортировочную горку занимается горочный локомотив. Процесс расформирования поезда на горке складывается из ряда операций:
— заезда горочного локомотива в парк прибытия за очередным составом;
— вывода состава на горочный вытяжной путь;
— надвига состава до горба горки;
— роспуска состава с горки;
— осаживания вагонов на путях сортировочного парка для ликвидации «окон», образовавшихся в следствии различных ходовых свойств отцепов.
— В роспуске состава на механизированной горке принимают участие дежурный по горке, операторы, составители поездов и регулировщики скоростей движения.
Дежурный по горке руководит роспуском составов, организует осаживание вагонов в сортировочном парке, ведет учет работы. Перед началом расформирования состава дежурный по горке делает в сортировочном листке отметки о режиме роспуска и торможении отдельных отцепов, дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива о режиме роспуска состава. При подходе состава к горбу горки дежурный по горке оповещает по громкоговорящей связи всех работников о начале роспуска.
Операторы горочных постов, ознакомившись с сортировочным листком, отмечают в нем отцепы, требующие особого внимания; в процессе роспуска направляют отцепы на пути сортировочного парка и тормозят движущиеся отцепы замедлителями.
После надвига состава до горба горки, составитель расцепляет вагоны в соответствии с сортировочным листком.
Старший регулировщик скорости движения вагонов, ознакомившись с сортировочным листком, передает бригаде регулировщиков по громкоговорящей связи план роспуска состава.
Торможение замедлителями зависит от скорости движения вагонов и их ходовых свойств, расположения в составе отцепов с разными ходовыми свойствами, размещения замедлителей на горке и их мощности, степени заполнения путей вагонами, плана и профиля стрелочной зоны и путей, условий погоды (температуры воздуха, силы и направления ветра). Оператор горки и регулировщики скорости организуют прицельное торможение отцепов так, чтобы они подходили к стоящим на сортировочных путях вагонам со скоростью не более 5 км/ч и между ними не образовывались большие просветы — «окна». Однако, вследствие различных ходовых свойств и фактических условий торможения, между отдельными группами вагонов, стоящими на пути, образуются «окна». Для их устранения вагоны на путях осаживают, одновременно сцепляя отцепы.
При формировании вагоны подбираются в группы по станциям отцепки и размещаются в соответствии с технологической схемой, обеспечивающей лучшие условия выполнения маневров на промежуточных станциях. В этом случае, работа по формированию поезда состоит из двух операций: сортировки накопившегося состава по назначениям групп вагонов и сборке этих групп на один путь в установленной последовательности и в соответствии с требованиями ПТЭ.
В условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель) маневровую работу производят с особой осторожностью, в помощь составителю для подачи сигналов привлекают оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста и регулировщиков скорости движения вагонов. При наступлении холодов проверяют условия торможения вагонов. Нажатия вагонных замедлителей регулируют так, чтобы уменьшить торможение «хороших бегунов», «плохие бегуны» пропускают без торможения. Перед началом расформирования составов специальными скребками очищают от снега и оледенения рельсы в районе тормозных позиций. Роспуск первых отцепов состава во время сильного снегопада с уменьшенным торможением позволяет очистить рельсы подгорочных путей от снега скатывающимися вагонами. Требуемый темп расформирования поддерживают увеличением скорости надвига и роспуска.
Для сокращения времени расформирования и формирования составов их делят на части. При делении на части желательно, если последняя от локомотива группа вагонов будет большей. При этом значительно уменьшается маневровый состав, а следовательно время маневров.
Запрещается роспускать с горки: вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности; платформы и полувагоны с негабаритными грузами; груженые транспортеры; пассажирские вагоны; составы рефрижераторных поездов; недействующие локомотивы; вагоны с опасными грузами; вагоны и специальный подвижной состав с трафаретом «С горки не спускать», «при маневрах не толкать». Эти вагоны пропускают через горку с маневровым локомотивом.
Подготовка составов к отправлению
Окончание формирования состава одногруппного поезда сводится обычно к их соединению и выводу в парк отправления. В многогруппном поезде группы вагонов расставляются в соответствии с их назначением и требованиями ПТЭ. Во время перестановки сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления на посту списывания производится контрольная проверка его с натуры. Затем оканчивается составление натурного листа, конвертирование перевозочных документов и пересылка их из технической конторы в парк отправления. В это время дежурный по станции заказывает поездной локомотив и после его прибытия на станцию производится прицепка локомотива к составу не позднее, чем за 10 минут до отправления поезда. Все эти операции производят параллельно.
После перестановки сформированного состава на путь парка отправления, дежурный по станции оповещает об этом работников ПТО и ПКО и делает запись в книге предъявления вагонов и техническому обслуживанию формы ВУ-14. После получения извещения работники ПТО ограждают состав. Осмотр вагонов в техническом отношении и безотцепочный ремонт выполняется бригадой вагонников из нескольких групп, что позволяет ускорить обработку состава. В процессе осмотра соединяют шланги тормозной магистрали.
Одновременно выполняется коммерческий осмотр, при котором устраняются такие неисправности, как ослабление крепления груза, открытый борт платформы или люк полувагона, открытое положение дверей рытых вагонов и т.д.
Работники ПКО делают запись о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении в книге ГУ-98.
После выполнения технического обслуживания вагонов слесари ПТО стирают с вагонов меловые отметки, старший осмотрщик дает указание о снятии сигналов ограждения и докладывает ДСП о готовности состава с последующей росписью в книге формы ВУ-14.
После опробования автотормозов машинисту вручают справку о тормозах формы ВУ-45, навешивают хвостовые сигналы.
Дежурный по станции открывает выходной сигнал светофора зеленого цвета и поезд отправляется. Затем ДСП передает информацию о номере поезда и времени отправления на соседнюю станцию.
Обработка пунктов местной работы
Проектируемся сортировочная станция имеет сортировочную платформу — для сортировки мелких отправок, контейнерную площадку — для сортировки контейнеров. Кроме того, к станции примыкает подъездной путь промышленного предприятия.
Маневровую работу на станции выполняет маневровая бригада третьим маневровым локомотивом. Маневры производятся через вытяжной путь осаживанием. Подача местных вагонов на подъездной путь и сортировочную платформу осуществляется вагонами вперед со скоростью не более 25 км/ч.
Местные вагоны, поступающие на станцию в участковых, сборных и передаточных поездах, после их расформирования накапливаются на сортировочных путях.
Перед подачей на грузовой район осуществляется подборка вагонов по назначениям выгрузки и погрузки. При наличии на путях выгрузки ранее поданных вагонов они переставляются на выставочные или погрузочные пути, после чего осуществляется расстановка поданных вагонов.
Вагоны, с которым осуществляются сдвоенные операции, после выгрузки переставляются под погрузку, а остальные убираются на сортировочные пути. Уборка осуществляется локомотивом вперед. При подходе состава к маневровому сигналу, составитель сообщает об этом ДСП, который готовит маршрут на вытяжку, а далее — на один из путей сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов.
Значительно ускоряет обработку вагонов подформирование их в группы при уборке с пунктов погрузки и выгрузки. На станции эффективна предварительная подборка вагонов порожных в группы, подаваемые и по погрузочным фронтам. При этом полезно учитывать последующую расстановку вагонов в составе, который будет из них формироваться. Это позволяет после выгрузки совместить уборку вагонов от фронтов с формированием, не затрачивая на последнюю операцию дополнительного времени.
Маневровую работу на станции непосредственно выполняют: составительская бригада и бригада маневрового локомотива.
В состав маневровой бригады входят: составитель поездов и его помощник, машинист маневрового локомотива и его помощник, регулировщик скорости движения вагонов. Руководителем маневровой бригады является маневровой диспетчер или составитель поездов.
За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов, все передвижения выполняются только по его указанию. Перед началом маневров составитель поездов должен убедиться, что препятствий для движения нет и предупредить всех, находящихся в районе предстоящей работы. Маневрами на станционных путях распоряжаются: дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по горке в соответствии с порядком, указанным в технико-распорядительном акте станции.
Указание на маневровые передвижения передают по радиосвязи , а также ручными и звуковыми сигналами, показаниями маневровых светофоров и Шитов. Кроме того, для передачи указаний и сообщений о маневровой работе используют устройство громкоговорящей связи. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указание должен убедиться, что оно понято правильно машинистом маневрового локомотива. Для обеспечения большей слаженности маневровой работы, на станции организуют единые смены.
Проектируемая сортировочная станция поделена на маневровые районы. В каждом маневровом районе имеется свой локомотив и маневровая бригада. Маневры на вытяжных путях выполняют осаживанием, изолированными и серийными толчками.
При маневрах на сортировочной горке локомотив надвигает состав по горочному пути до горба горки. Здесь составитель отцепляет очередную группу вагонов, которая, пройдя горб, отрывается от маневрового состава и следует далее под действием силы тяжести.
Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов централизации или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радиосвязи, громкоговорящей связи, свистками локомотивов и другими средствами связи. Порядок подготовки маршрутов установлен в технико-распорядительном акте станции. Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал от руководителя маневров.
